太平洋科技 出行

隨著新能源車的銷量與日遞增，續(xù)航和動(dòng)力一直是新能源車?yán)@不開的話題，也直接的帶動(dòng)了對(duì)高性能電池的需求，新電池，新技術(shù)也層出不同，各大廠也花費(fèi)了很多精力和金錢。

在這一次的上海展中，寧德時(shí)代再次給我們帶來(lái)新的技術(shù)，凝聚態(tài)電池技術(shù)。

那這又是什么？在此之前，智哥在這里務(wù)必解釋下什么叫凝聚態(tài)，凝聚態(tài)首先是由大量的粒子組成，并且粒子之間有很強(qiáng)的相互作用力。但這也不是什么稀有的狀態(tài)。低溫下的超流態(tài)以及超導(dǎo)態(tài)也屬于凝聚態(tài)的一種。

言歸正傳，這種電池是一種居于物理和化學(xué)原理構(gòu)建的全新電池類型，和常見的聚合物固態(tài)電解質(zhì)和無(wú)機(jī)固體電解質(zhì)有所不同，電池內(nèi)部由氧化鋁、鋰等多種元素組成，通過(guò)科學(xué)的控制這些元素的結(jié)晶狀態(tài)來(lái)調(diào)整電池的性質(zhì)，核心就是能實(shí)現(xiàn)電池內(nèi)部超流態(tài)、超導(dǎo)態(tài)，使電池的傳導(dǎo)性更加穩(wěn)定和優(yōu)越，在電池做得更大的同時(shí)傳導(dǎo)效率更高。

那比普通的電池好多少？首先，凝聚態(tài)的電池有極高的能量密度，據(jù)寧德時(shí)代的解釋稱，該電池的能量密度已經(jīng)超過(guò)了500wh|kg，沒(méi)概念？就是說(shuō)在同樣的車重狀態(tài)下，你車的里程會(huì)多一半，遠(yuǎn)高于普通的鋰電池。要知道寧德時(shí)代的麒麟電池能量密度只有255wh|kg。其次，該電池能在更寬的溫度范圍內(nèi)工作，應(yīng)對(duì)極端天氣，電車不會(huì)秒變電動(dòng)爹。最后，凝聚態(tài)電池的安全系數(shù)更高，更好的避免成為一個(gè)“定時(shí)炸彈”。

當(dāng)然事物還是有兩面性的，聽起來(lái)凝聚態(tài)電池非常不錯(cuò)，但是目前狀況來(lái)看，凝聚態(tài)電池尚處在實(shí)驗(yàn)室階段，但生產(chǎn)工藝費(fèi)城復(fù)雜，成本較高，應(yīng)用規(guī)模也相對(duì)較小，不過(guò)，相信在寧德時(shí)代和國(guó)家的努力下，會(huì)迎刃而解。

電池的容量和充電的速度一直是目前新能源車的瓶頸，一旦解決這個(gè)問(wèn)題，會(huì)給電車市場(chǎng)帶來(lái)一次革命，凝聚態(tài)電池也剛好有這個(gè)潛力，除開電車以外，凝聚態(tài)電池的發(fā)展，可以覆蓋一切數(shù)碼行業(yè)和電力儲(chǔ)備系統(tǒng)。

總的來(lái)說(shuō)，凝聚態(tài)電池會(huì)給電車市場(chǎng)帶來(lái)一次很大的機(jī)會(huì)，但相對(duì)的也會(huì)給油車市場(chǎng)帶來(lái)一次很大的沖擊，大家對(duì)新能源汽車所擔(dān)心的續(xù)航里程和安全，凝聚態(tài)電池都會(huì)解決，到那時(shí)，你會(huì)選擇油車還是電車，不妨評(píng)論區(qū)一同探討下。