經歷三個月時間，極氪、領克的合并最終“落聽”。
2月14日，極氪、領克官宣完成股權交割，正式成立極氪科技集團。交割完成后，極氪將持有領克51%股份，領克其余49%股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有，領克成為極氪非全資附屬公司。
未來，極氪將堅持雙品牌策略：極氪主打30萬以上，以中大型車為主，中型車聚焦純電，大型車聚焦超級電混；領克主打20萬及以上市場，小型車聚焦純電，中大型車聚焦混動。
合并后的新極氪也給自己定下了“軍令狀”：兩年完成年產銷百萬臺的目標。
2025年沖擊71萬臺銷量
在達到兩年年銷百萬的目標之前，極氪將目標進行了拆解，2025年首先沖擊71萬輛，其中極氪32萬臺，領克39萬臺。
銷量數據顯示，2024年極氪交付222123臺電動汽車，同比增長87%。領克交付285441臺，同比增長近30%。這也就意味著，今年極氪要實現44%的增長，月均銷量在2.6萬輛左右。領克要達到37%的增速，月均銷量在3.25萬輛左右。但在剛剛過去的1月，極氪的交付量為11942臺，領克的交付量為30077臺。
不過，今年是極氪科技集團的產品大年，據悉全年還會推出5款新車，其中4款是混動車型。極氪會推出3款新車，領克則有2款新車。
車型數量之外，2025年業內普遍認為會進入智駕爭奪戰，現在國內智駕的現狀是，頭部企業已經在卷L3。
北京市十六屆人大常委會第十四次會議通過了《北京市自動駕駛汽車條例》，將于2025年4月1日起實施。這個條例中一個相對重磅的點在于支持L3以上級別自動駕駛的個人乘用車可以附條件上路。武漢也在2025年3月1日起實施的《武漢市智能網聯汽車發展促進條例》中明確了智能網聯汽車和L3及以上等級自動駕駛汽車在武漢運營時的具體規定。
極氪科技集團CEO安聰慧透露，極氪自研浩瀚智駕的L3級自動駕駛即將正式落地，搭載相關技術的新車將于4月上海車展期間亮相，預計在年底具備量產車交付能力。
除了產品、智駕能力更新迭代之外，銷量的完成也需要組織架構的支撐，直接關乎著車企的未來走勢。
兩個品牌整合后，領克產品端由原來的項目制轉為兩條產品線決策制。其中涉及產品規劃，項目管理，硬件集成，功能集成等功能模塊劃歸各產品線負責。
此外，研發能力中心由安聰慧管理，硬軟能力由統一團隊負責，其中陳奇、姜軍分別牽頭智駕、智艙兩塊業務。
銷售方面，兩個品牌獨立運營，但也會建立溝通機制如用戶委員會，定期討論拉通相關決策事宜。
極氪科技集團副總裁兼用戶委員會主任林杰表示，極氪的渠道主要在一二線城市，如果在三四五線市場也以直營的方式進行建店，成本較高。合并之后，極氪會在三四五城市借用領克的渠道投資商資源，以及在后臺上共享領克售后服務體系，但是在品牌的展廳上，極氪和領克依然是獨立的。
海外方面，除歐洲外的新興市場會合并成一個團隊。2025年，領克和極氪計劃在海外會累計落成超200家門店。
車圈整合大潮來臨
極氪、領克的合并是吉利資源整合的結果，也是中國傳統車企應對市場變化的一個縮影。
從2024年下半年開始，國內傳統車企進行品牌整合的消息就不絕于耳。
去年10月份，長城歐拉宣布，其ORA App預計將在2024年12月初從各應用市場下架，后續所有相關服務將全面遷移至長城汽車App。今年2月8日，哈弗品牌總經理趙永坡兼任歐拉品牌總經理，這也被外界解讀為是兩個品牌整合的關鍵一步。
去年11月，上汽乘用車官宣榮威與飛凡兩大品牌合并。飛凡汽車是上汽集團旗下的新能源汽車品牌，前身為上汽榮威推出的“R品牌”。
回顧過去幾年中國的汽車產業，傳統車企經歷了兩個明顯的擴張時期，第一個是2016年左右，主要以自主品牌攻占高端市場為主，比如領克、長城旗下的魏派WEY。另一個則是2018年-2020年左右，傳統車企繼續孵化新品牌，比如長城的歐拉、吉利的幾何、東風的嵐圖，上汽榮威啟用“R標”和“新獅標”的“雙標”戰略等。
通過這兩輪品牌擴張，中國自主車企不斷擴大覆蓋的市場，但問題也隨之而來。
一方面一些品牌在技術創新上未能形成獨特的競爭優勢，導致品牌間的同質化現象日益嚴重。另一方面，從2023年開始爆發的“價格戰”、 營銷戰、技術戰，使得車企的定價空間被大幅壓縮，旗下多個品牌價格段的重疊進一步削弱了品牌定位的能力。
而對于車企內來說，隨著市場競爭的加劇，高效共享資源變得尤為重要，不僅能夠幫助車企降低成本，還能夠提升整體競爭力。
當然，被整合的品牌并不意味著發展不行。如果去看汽車行業的歷史，從某種意義上也是一部“合并史”。
在全球汽車工業起步之時，通用汽車將別克、凱迪拉克、雪佛蘭等品牌收入麾下，成為美國汽車霸主。大眾汽車也依靠收購奧迪、保時捷、蘭博基尼等公司，鞏固了其在全球汽車行業的地位。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預測過，2025年內需+出口的新能源汽車銷量有望達1650萬輛左右，增速約30%，其中國內市場1500萬輛。2025年新能源汽車滲透率將達到55%左右。
從行業規律來看，當市場滲透率超過50%左右，再想增長難度是指數級的。進入2025年，車企競爭加劇是行業上下的共識。長安汽車董事長朱華榮曾大膽預測，2025年將加速淘汰，80％中國品牌和90％新勢力品牌會走向關停并轉。
接下來，我們應該能夠看到主流品牌繼續整合。車圈新一輪的大合并時代，剛剛開始。
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