第十代思域終于發(fā)布了，說(shuō)實(shí)話(huà)，褒貶不一。有人在贊嘆它接近7秒的百公里加速和6升內(nèi)的油耗；也有人在說(shuō)“哎呦喂本田之前不是不用渦輪的嘛終于在大潮里妥協(xié)啦？”這臺(tái)1.5T VTEC引擎可以輸出177馬力，小排量大功率的特點(diǎn)也使得它能夠在保持較低的油耗的同時(shí)能夠獲得較高的功率。

        提起本田引擎，可能只有老一輩的車(chē)迷才知道紅頭K20A吧。而這臺(tái)引擎之所以出名，是因?yàn)樗�是一臺(tái)自然吸氣引擎，卻能在擁有媲美于渦輪增壓引擎的動(dòng)力的同時(shí)還有著前者所沒(méi)有的流暢性。

        作為K系列的第一款產(chǎn)品，采用了小角度氣門(mén)夾角設(shè)計(jì)的同時(shí)，采用前吸后排的反置式布局，能夠極大提升NA引擎的吸排氣順暢度。改寫(xiě)行車(chē)電腦后這臺(tái)引擎轉(zhuǎn)速輕松破萬(wàn)，升功率突破120馬力（只是升功率）。這可是一臺(tái)十幾年前的NA引擎。。。

        代表車(chē)型：Honda Civic Mugen  RR Advanced Concept

        而今天來(lái)講的黑科技的主題是一臺(tái)更早的本田引擎——八十年代末期的本田RA167E。

        不同于十代思域的渦輪增壓，也不同于K20A的高轉(zhuǎn)NA，這是一臺(tái)F1賽車(chē)上的小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。就是這臺(tái)區(qū)區(qū)1.5排量的V6引擎，卻可以爆發(fā)出1050匹的馬力，相當(dāng)于770千瓦的功率。要知道寶馬760上的那臺(tái)6.0渦輪增壓引擎也就400千瓦，但那是臺(tái)V12。。。

        而在80年代末，1050匹馬力在那時(shí)增壓引擎滿(mǎn)地開(kāi)花的世界里根本就是鶴立雞群，更別說(shuō)考斯沃斯3.5L V8NA引擎的600匹馬力，簡(jiǎn)直就是沒(méi)有還手之力好么。八十度的V6雙渦輪，缸徑79mm，行程50.8，壓縮比7.4，增壓壓力達(dá)到了恐怖的4個(gè)Bar，除了馬力外，扭矩也達(dá)到了660Nm。

        短行程和高增壓值的設(shè)計(jì)使得這臺(tái)引擎從出生就注定會(huì)尖叫著在1W轉(zhuǎn)以上努力奔跑才能迸發(fā)出最大的動(dòng)力。而承受如此高的轉(zhuǎn)速和增壓值的缸體、活塞、連桿的強(qiáng)度才是這臺(tái)引擎的靈魂所在。誤差小于50mg的活塞質(zhì)量、可承受接近1300倍重力加速度的連桿、經(jīng)過(guò)高轉(zhuǎn)速動(dòng)平衡處理的曲軸和全鎂鋁合金的缸體，當(dāng)然還要加上極為精密的加工裝配技術(shù)。要知道這可是在上世紀(jì)八十年代！搭載這臺(tái)引擎的威廉姆斯車(chē)隊(duì)以61分的巨大優(yōu)勢(shì)衛(wèi)冕了1987年的F1車(chē)隊(duì)總冠軍，車(chē)手皮奎特和曼塞爾包攬冠亞軍，就連日薄西山的蓮花車(chē)隊(duì)也有塞納奪得車(chē)手第三。本田引擎技術(shù)的統(tǒng)治性地位一覽無(wú)余。

        F1賽事從1947年開(kāi)辦以來(lái)就采用了1.5升機(jī)械增壓引擎進(jìn)行比賽，并在1966年開(kāi)始采用渦輪增壓與自然吸氣引擎并行的規(guī)則。

        但是吧，所謂樹(shù)大招風(fēng)。本田引擎在F1的壟斷地位使得賽事組織者從1987年開(kāi)始逐步展開(kāi)對(duì)渦輪增壓引擎的種種限制。增壓值和引擎轉(zhuǎn)速限制逐年往下壓，燃油容量上限逐漸嚴(yán)格。但是本田繼續(xù)使用渦輪引擎，在規(guī)則允許范圍內(nèi)將原先的增壓值調(diào)低至2.5Bar，維持了原先的80度夾角設(shè)計(jì)，提升壓縮比至9.4來(lái)維持動(dòng)力輸出。這臺(tái)“簡(jiǎn)配版”的型號(hào)為RA168E的引擎在12500rpm的時(shí)候能達(dá)到“僅僅”685匹馬力。最接近的也不過(guò)是法拉利的620匹馬力。

        邁凱倫車(chē)隊(duì)想方設(shè)法拿下了這部引擎的獨(dú)家使用權(quán)，結(jié)果可想而知。邁凱倫車(chē)隊(duì)橫掃1988年的F1賽事，兩位車(chē)手普羅斯特和塞納一共拿下15場(chǎng)比賽的冠軍（一年也就16站比賽），邁凱倫也以199分的總分奪得車(chē)隊(duì)總冠軍。

        然后渦輪增壓就被禁止使用了。。。而本田引擎也逐步走著下坡路，最高光的時(shí)候也不過(guò)是2004年的F1車(chē)隊(duì)亞軍，那時(shí)還叫英美車(chē)隊(duì)。直到2014年F1重新引入渦輪增壓，而本田引擎也于去年重返F1。仿佛一個(gè)輪回般，他們的合作車(chē)隊(duì)就是在本田引擎巔峰時(shí)期的合作方邁凱倫。

        只是從去年至今本田引擎的表現(xiàn)，他們仿佛還沒(méi)能適應(yīng)目前F1的規(guī)則。現(xiàn)代F1對(duì)賽車(chē)規(guī)格的要求越來(lái)越嚴(yán)格，留給每支車(chē)隊(duì)創(chuàng)新的道路越來(lái)越窄。從去年到現(xiàn)在邁凱倫車(chē)隊(duì)一直在苦苦掙扎，甚至賽車(chē)完賽都會(huì)是一種奢望，看起來(lái)本田引擎重返巔峰看起來(lái)遙遙無(wú)期。

        但是，科技一直在進(jìn)步，F(xiàn)1技術(shù)對(duì)于汽車(chē)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的推動(dòng)力。我們還是希望本田能夠早日重返巔峰，為汽車(chē)的發(fā)展貢獻(xiàn)更大的力量。