太平洋科技 出行

1月16日，河北保定長城技術(shù)中心，一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)以北宋畢昇的活字印刷術(shù)之旅開場(chǎng)。泥活字排布、覆墨、印刷，古老的智慧跨越千年，投射在當(dāng)代汽車工業(yè)最核心的平臺(tái)架構(gòu)上。

“歸元平臺(tái)”，長城汽車以此命名其新一代全球平臺(tái)。“歸”是回歸，“元”是本源。在智能電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)日益陷入配置與參數(shù)軍備競(jìng)賽的當(dāng)下，長城試圖用這套體系，回答一個(gè)更本質(zhì)的問題：造車的終極效率與用戶價(jià)值的本源，究竟是什么？

答案并非更大的屏幕或更多的雷達(dá)，而藏在那段千年前的動(dòng)畫里——模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、可無限組合的“活字”思維。

從“雕版”固化到“活字”自由

傳統(tǒng)汽車平臺(tái)開發(fā)，如同“雕版印刷”。開發(fā)一款新車，意味著為特定的動(dòng)力、車身、底盤和電子電氣架構(gòu)雕刻一套幾乎不可更改的“模板”。成本高昂，周期漫長，難以快速響應(yīng)全球市場(chǎng)的多元化需求。

“歸元平臺(tái)”的核心革命，在于完成了從“雕版”到“活字”的思維范式轉(zhuǎn)移。它將一輛車復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，徹底解耦。

物理層面，整車被拆解為 329個(gè)可共用組件，聚合為 49個(gè)核心模塊——發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、空氣彈簧等，如同一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的“活字”單元。

更為關(guān)鍵的是軟件層的原子化。基于SOA架構(gòu)，超過2000個(gè)硬件功能被封裝成“迎賓燈語”、“大模型智駕決策”等標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)標(biāo)簽。這些“軟件活字”構(gòu)成了AI可隨意調(diào)取的資源池。

“硬件可拆、軟件可配、AI懂你”，這不僅僅是平臺(tái)延展性的提升，更是一種造車范式的重構(gòu)。它讓汽車從預(yù)定義的工業(yè)品，向可深度定制、持續(xù)進(jìn)化的“數(shù)字生命體”演進(jìn)。

原生AI與動(dòng)力全域覆蓋

歸元平臺(tái)宣稱是全球首個(gè)“原生AI全動(dòng)力汽車平臺(tái)”。“原生”二字，意味著AI從底層架構(gòu)誕生之初，便是神經(jīng)中樞，而非后期附加的插件。

其技術(shù)底座是全新的 Coffee EEA 4.0 電子電氣架構(gòu)。它采用“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的模式，將過去分散在車身、底盤、座艙等各域的計(jì)算資源與數(shù)據(jù)通道徹底打通。這為AI的全局感知與調(diào)度，鋪設(shè)了數(shù)字高速公路。

AI的智慧來源于 全球首個(gè)雙VLA大模型。智駕VLA模型如同經(jīng)驗(yàn)老到的駕駛員，能理解復(fù)雜場(chǎng)景的語義，實(shí)現(xiàn)預(yù)判性駕駛；座艙VLA則像一位有記憶的伙伴，持續(xù)學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣。兩者協(xié)同，目標(biāo)是讓車成為一個(gè)真正的“具身智能體”。

在動(dòng)力路線上，歸元平臺(tái)展現(xiàn)了近乎“奢侈”的包容性。它是目前業(yè)內(nèi)唯一兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動(dòng)力形式的物理平臺(tái)。

從搭載800V高壓平臺(tái)、純電續(xù)航超360公里的超級(jí)Hi4-PHEV，到全球首創(chuàng)、兼具強(qiáng)電體驗(yàn)與無樁便利的大電量HEV，再到技術(shù)尖端的全域900V高壓BEV和氫電混動(dòng)FCEV。

長城在此展示了其深厚的動(dòng)力技術(shù)儲(chǔ)備。“一個(gè)平臺(tái)，多種動(dòng)力”，背后是對(duì)全球不同市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施差異和用戶選擇權(quán)的尊重，是技術(shù)服務(wù)于人的本源回歸。

安全閉環(huán)與“車身小腦”

安全，是檢驗(yàn)技術(shù)是否“本善”的試金石。歸元平臺(tái)試圖構(gòu)建一條從預(yù)判、干預(yù)到防護(hù)的連續(xù)性安全鏈，打破主動(dòng)與被動(dòng)安全的界限。

為此，長城甚至從驗(yàn)證工具層面進(jìn)行了革新——正在開發(fā) 全球首個(gè)支持連續(xù)工況驗(yàn)證的主被動(dòng)融合假人。傳統(tǒng)假人只能測(cè)試碰撞瞬間的傷害，而這個(gè)價(jià)值千萬的精密儀器，能同步模擬車輛主動(dòng)剎車時(shí)乘員前傾與后續(xù)碰撞的復(fù)合受力，在物理世界首次實(shí)現(xiàn)主被動(dòng)安全協(xié)同的閉環(huán)驗(yàn)證。這種在底層工具上的極致投入，反映了長城對(duì)安全“較真”的態(tài)度。

在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上，歸元平臺(tái)引入了 全球首個(gè)仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)。它如同車輛的“小腦”，協(xié)同動(dòng)力、底盤與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

實(shí)現(xiàn)±10°后輪轉(zhuǎn)向帶來的極小轉(zhuǎn)彎直徑、高速爆胎后的車身穩(wěn)定控制，以及應(yīng)對(duì)極端狹窄空間的“蟹行”橫向移動(dòng)模式。讓前沿技術(shù)，轉(zhuǎn)化為用戶日常可感的從容與便利。

森林生態(tài)結(jié)出的果實(shí)

任何頂級(jí)平臺(tái)的誕生，都不是空中樓閣。歸元平臺(tái)是長城汽車超三十年造車積淀與全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力的一次系統(tǒng)性輸出。

其背后，是累計(jì)數(shù)百億投入構(gòu)建的硬核研發(fā)基座：自主品牌首個(gè)頂級(jí)安全實(shí)驗(yàn)室、氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞、高海拔環(huán)境模擬艙、十米法電磁暗室……這些設(shè)施是平臺(tái)可靠性的基石。

更深層的是其 “全棧自研”的森林生態(tài)。從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、三電系統(tǒng)、氫燃料核心技術(shù)，到空氣懸架、轉(zhuǎn)向器、域控制器、雷達(dá)，甚至眾多車載附件，超過150類關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)自研自制。

這種深度垂直整合，確保了技術(shù)的快速迭代與無縫融合，避免了供應(yīng)鏈“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。

其全球化驗(yàn)證邏輯也頗為扎實(shí)：“國內(nèi)基礎(chǔ)開發(fā)+海外本地化驗(yàn)證”。將原型車置于中東極熱、俄羅斯極寒、東南亞高濕等真實(shí)環(huán)境中，采集超過163種全球路況載荷數(shù)據(jù)。這讓“全球車”的口號(hào)，落到了實(shí)地驗(yàn)證的維度。

將造車平臺(tái)比作“活字印刷”，并非簡(jiǎn)單的文化營銷。它精準(zhǔn)地揭示了歸元平臺(tái)的核心追求：通過標(biāo)準(zhǔn)化模塊的創(chuàng)造性排列組合，以有限的投入，滿足無限場(chǎng)景的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)與個(gè)性定制的統(tǒng)一。

長城汽車將之總結(jié)為 “技術(shù)求真，技術(shù)本善”。在電動(dòng)化上半場(chǎng)，行業(yè)忙于定義新概念；進(jìn)入下半場(chǎng)，或許更需要這種回歸本源、重構(gòu)底層邏輯的思考。

歸元平臺(tái)的價(jià)值閉環(huán)，始于用戶多元化的本質(zhì)需求，最終要?dú)w于用戶體驗(yàn)與全生命周期成本的優(yōu)化。這場(chǎng)源于中國古老智慧的造車革命，其成效如何，最終將由全球市場(chǎng)的用戶投票決定。