太平洋科技 出行

增程混動時下依舊是主流的動力類型之一，不過乘用車上用的幾乎全部都是汽油增程，那么對應的，商用車上能否用上柴油增混呢？

日前在集團2026全球合作伙伴大會上，玉柴正式面向全球發布“玉柴飛輪增程系統”。

據介紹，玉柴飛輪增程系統徹底摒棄了行業內普遍采用的“發動機+獨立電機”簡單疊加模式， 通過飛輪與發動機曲軸的剛性同軸一體化設計，實現了動力源與發電單元在物理結構上的原生融合。

玉柴表示，“這項核心突破，結合智能耦合控制算法與多場景自適應能量管理策略，完成了增程器從“分體組裝”到“機體共生”的本質進化，帶來了效率、可靠性與空間布局的全面躍升。”

該系統凝練為 “極簡結構、極致效能、極穩創富” 三大核心特征：

極簡結構（簡單）：高度機電一體化集成，取消冗余連接部件，系統可靠性實現數量級提升，核心動力單元實現終身免維護。

極致效能（高效）：發動機高效區與發電高效區全域重合， 柴油飛輪增程系統最高發電效率突破4.8kWh/L （注：當前汽油增程最優秀的約為3.7kWh/L） ，綜合節油率最高可達50%，部分場景運營成本已優于純電 。

極穩創富（出活）：無續航焦慮，全氣候適應，出勤率顯著提升，憑借超低的綜合使用成本，助力用戶在重卡、礦運等典型場景實現1年以內 的投資回報周期，重新定義商用動力TCO（總擁有成本）標準。

玉柴還稱，這臺系統歷經嚴苛工況驗證，已實現商用車與非道路全域覆蓋。

其產品譜系功率覆蓋15kW至600kW，廣泛應用于長途物流、城市公交、礦山重載、港口機械、大型農裝等九大核心領域，成為全球應用范圍最廣、市場占有率最高、技術驗證最充分的商用增程動力系統。

目前，該系統在新能源裝載機市場的占有率已超過96%，在礦用寬體車、大型收獲機械等關鍵領域均占據絕對領先份額，是高端商用設備尋求效能革命的首選動力。