太平洋科技 出行

今日，長安汽車正式宣布長安天樞智能機器人公司成立，以具身智能重塑出行生態，從 2017 年的轉型藍圖，到如今 4.5 億元注冊資本的實體化運營，長安用九年時間完成了一場從造車到造“人”的升維進化。

在長安的技術語境里，“天樞”曾是智控驅動架構的代號。如今它成為了機器人公司的名字，在這背后或許就隱藏著長安對未來出行的核心邏輯：汽車的終極形態，就是一個具備自動駕駛能力的移動機器人。

今日成立的長安天樞智能機器人公司，由中國長安汽車集團、長安汽車、辰致汽車科技、長安科技共同出資，其中長安汽車出資 2.25 億元占股 50%，長安科技出資 0.45 億元占股 10%，長安系合計占股 60%，這種內生+協同的架構，意味著長安試圖將汽車產業鏈積累的感知、決策、動力執行能力，全量遷移至具身智能領域。

從戰略構想到獨立運營，長安機器人的進化史

梳理長安布局機器人的時間線，可以清晰地看到其從戰略構想到技術驗證再到獨立運營的三個階段。

2017 年 10 月 19 日，長安汽車在北京發布了全新戰略——香格里拉計劃。用“香格里拉”為企業的新能源汽車計劃命名，背后是長安汽車持續推動綠色出行的愿景和為建設美麗中國貢獻力量的決心。

2025 年停售傳統燃油車、投入 1000 億元、調動一萬人資源、構建開放共贏的產業生態圈，并通過合資參股、聯合開發等合作形式，在電池能量密度研究、充電方式、電池成本控制、行業標準的建立等多個領域開展深度合作。

雖然重心在新能源和智駕，但確立了從傳統制造向科技公司轉型的底層基調，為跨界機器人埋下了伏筆。

經過近七年發展，在“香格里拉”計劃的加持下，長安系新能源汽車正在快速崛起，季度銷量達到 8.45 萬輛，其中深藍 SL03 累計交付超 5 萬輛，阿維塔 11 三個月的交付量超過 6000 輛。同時，長安汽車全球建成 16 個產品和技術研發中心，2022 年新增申請專利 4910 件，在智能化技術領域的專利公開量排名第一。

在 2024 年北京車展，長安汽車首次提到“汽車即機器人”的概念，發布長安啟源 E07，長安汽車總裁王俊以形態可變、功能可變、軟件可變三大特征概括這款新汽車的典型特征，其其核心支撐是全棧自研的 SDA 架構（被喻為機器人的大腦和神經系統）。

同年的廣州車展，長安汽車公布了關于機器人、飛行汽車、天樞大模型的詳細計劃：在 5 年內投入超 500 億元，2026 年前推出長安飛行汽車產品，2027 年前發布人形機器人產品，加速向智能低碳出行科技公司轉型。

時間來到 2025 年，在第五屆長安汽車科技生態大會上，長安汽車正式發布智能化品牌“新長安 · 新安全——天樞智能” ，宣布同步橫向拓展科技生態，針對飛行汽車、機器人領域的進展，再次列出了時間表。

2026 年力爭實現首款載飛行汽車產品發布，2028 年實現量產交付，下線人形機器人，2030 年后逐步向家庭服務機器人拓展；2035 年構建低空產業生態體系， 打造千億產業集群。

天樞大模型作為行業首個融合視覺-語言-行動（VLA）的大模型正式發布，不僅賦能智駕，更被確定為未來具身智能機器人的靈魂。2025 年 11 月 28 日，長安汽車第九屆董事會第四十八次會議決議通過《關于投資設立機器人公司的議案》，確定了注冊資本 4.5 億元，由長安汽車、中國長安、辰致科技、長安科技合資建立，長安機器人公司的設立符合國家“十五五”規劃和長安汽車戰略轉型發展方向，其定位為公司機器人產業戰略承載體，以智能人形機器人技術為牽引，發展多機器人產業板塊，旨在打造標志性“具身智能”創新產品和解決方案，成為世界一流的機器人產品與服務提供者，實現汽車與機器人產業的雙向賦能，推動汽車產業升級。

今日，長安天樞智能機器人公司官宣成立。提出“以具身智能重塑出行生態”，標志著長安機器人業務從事業部/研發項目正式轉為獨立實體運營。

1+N+X，長安布局多場景

長安曾在投資者關系活動中表示，“十五五”期間，長安將保持每年 5% 以上的研發投入，在 AI、軟件、三電、造型等關鍵領域，引入超 1 萬名核心人才，及 400 余名行業頂尖專家。同時也探索布局機器人大模型、時空世界模型、群體智能等潛力技術。加速推動具身智能人形機器人等新興產業布局和產業化落地。

而在機器人發展方向上，長安的思路也極具制造派特色，即 “1+N+X” 體系：

“1”：以人形機器人為主線，牽引整個板塊發展，產品形態分為全尺寸（適用于生產制造場景）、中型尺寸（適用于門店場景）和小型（適用于家庭場景）等，實現多應用場景覆蓋。

“N”：包括車載組件機器人、智能出行生態機器人、特種服務機器人等業務形態。

“X”：代表公司將發揮鏈主效應，整合機器人行業上下游，涵蓋零部件、軟件服務、基礎設施建設、運營商等多方面。

這是在打一場技術高地牽引+多路徑變現的生態升維戰。

以“1”定上限，一旦攻克全尺寸人形機器人，其技術積淀可以垂直降維至中小型機器人乃至智駕系統，形成技術壓制；以“N”接地氣，人形機器人大規模商用尚需時日，但“N”代表的車載機器人和出行生態機器人是可以快速收獲的果實。依托長安每年數百萬輛的產銷規模，具身智能可以率先在車內場景實現規模化裝車，通過真實的商業現金流養活長期的科研投入；以“X”擴邊界，長安作為“鏈主”，就可以構建一套以長安為核心的、自主可控的具身智能工業線。

長安向下沉淀，長安向上生長

根據長安的規劃，未來的動作會更加密集：2026 年底，首款車載組件機器人原型落地；2027 年，發布首款通用型人形機器人，2028 年實現人形機器人量產交付；2030 年向家庭服務機器人拓展……

作為一個擁有 160 余年歷史底蘊、40 余年造車積累的中國車企，長安在機器人所需要的電機、減速器、控制器等各方面都有高度的技術積累；算力算法、規模化經驗也都非常豐富，長安入局機器人的底氣，來自于汽車供應鏈的降維擠壓。

長安天樞機器人的成立，不僅是一家車企的跨界嘗試，更是中國汽車工業在 AI 2.0 時代向下沉淀、向上生長的一個縮影。不論成功與否，它都邁出了通往成功的第一步。