太平洋科技 出行

近日，日產(chǎn)北美高級(jí)副總裁兼首席規(guī)劃官龐茲·潘迪庫(kù)蒂拉（Ponz Pandikuthira）在接受海外媒體采訪時(shí)，正式披露了新一代GT-R（代號(hào)R36）的最新規(guī)劃， 新車(chē)將“放棄純電動(dòng)方案，采用混動(dòng)化動(dòng)力形式”，并于“2030年之前正式推出” 。

此外， 由于需要在嚴(yán)苛的全球排放法規(guī)與紐博格林賽道級(jí)耐久性能之間實(shí)現(xiàn)平衡，新車(chē)研發(fā)調(diào)校周期大幅延長(zhǎng)，上市時(shí)間也較此前預(yù)期有所推遲 。

這是現(xiàn)款GT-R R35于2025年正式停產(chǎn)，結(jié)束長(zhǎng)達(dá)18年產(chǎn)品周期后，日產(chǎn)官方針對(duì)“東瀛戰(zhàn)神”未來(lái)走向，給出的最為清晰且詳細(xì)的官方定調(diào)。

全新車(chē)型將繼續(xù)沿用現(xiàn)款車(chē)型上經(jīng)典的3.8T雙渦輪增壓VR38 V6發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)架構(gòu)，并進(jìn)行全方位升級(jí)改造， 其中，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋、活塞、進(jìn)排氣系統(tǒng)以及上部結(jié)構(gòu)均將重新設(shè)計(jì)，匹配全新混動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化低扭響應(yīng)、燃油經(jīng)濟(jì)性與排放表現(xiàn) 。

同時(shí)，新車(chē)還將保留ATTESA ET-S四驅(qū)系統(tǒng)、扭矩矢量控制等核心性能配置，旨在實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出、更穩(wěn)定的賽道耐久性與更線性的動(dòng)力反饋。

龐茲·潘迪庫(kù)蒂拉同時(shí)強(qiáng)調(diào)，GT-R是日產(chǎn)的品牌圖騰與精神象征，這一名稱必須被傳承下去。

推動(dòng)電動(dòng)化并非單純?yōu)榱伺欧藕弦?guī)，更重要的是能夠支撐車(chē)輛在紐博格林賽道完成多圈連續(xù)高速?zèng)_刺，并守住GT-R標(biāo)志性的圈速紀(jì)錄，這也是新車(chē)研發(fā)進(jìn)程被迫延后的核心原因。

據(jù)悉，2007年問(wèn)世的日產(chǎn)GT-R R35，憑借相對(duì)親民的定價(jià)與比肩頂級(jí)超跑的性能表現(xiàn)，被全球車(chē)迷冠以“東瀛戰(zhàn)神”“哥斯拉”的稱號(hào)。

該車(chē)搭載3.8T VR38DETT V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速雙離合變速箱，配合ATTESA ET-S四驅(qū)系統(tǒng)，在紐博格林北環(huán)賽道長(zhǎng)期保持頂尖圈速成績(jī)，成為近代日系性能車(chē)的標(biāo)志性車(chē)型。